Verfasst von Traktorreifenexperte | 30 Juni 2022
Ist die Voreilung richtig eingestellt, kann die Vorderachse die Hinterachse Ihres Traktors leicht ziehen, so dass die Antriebsachsen synchron arbeiten und Ihr Traktor mit optimaler Traktion effizient arbeitet.
Ändern sich jedoch andere Einstellungen oder wechseln Sie z. B. die Reifen, kann sich die Voreilung verändern. Das merken Sie dadurch, dass der Traktor nicht mehr richtig arbeitet - er hat z. B. zu viel Schlupf, oder Sie stellen fest, dass die Reifen anormal verschleißen.
In diesem Artikel erfahren Sie, welche Ursachen eine falsche Voreilung haben kann.
Bei einem Traktor mit vier ungleich großen Antriebsrädern ist die Rotationsgeschwindigkeit dieser Räder nicht gleich. Die kleineren Vorderräder drehen sich schneller als die größeren Hinterräder.
Dieser Umstand wurde vom Hersteller Ihres Traktors durch das Achsverhältnis berücksichtigt. Beim Achsverhältnis wird darauf geachtet, dass das der Abrollumfang der Vorderräder und auf den Umfang der Hinterräder abgestimmt ist.
Damit Ihr Traktor jedoch seine volle Traktionsleistung erbringen kann, muss die Vorderachse ein bisschen mehr ziehen, wenn sie zugeschaltet ist. Die Berechnung dieser etwas stärkeren Traktion der Vorderachse, die bewirkt, dass sie „zieht“, wird als Voreilung bezeichnet.
Während der Lebensdauer Ihres Traktors ändern sich immer wieder bestimmte Einstellungen, z. B wenn Sie einen neuen Reifensatz fahren oder wenn die Reifen abgefahren sind oder wenn Sie den Druck ändern. All diese Veränderungen können sich auch auf die Voreilung Ihres Traktors auswirken.
Die Berechnung der Voreilung ist direkt mit dem Abrollumfang Ihrer Reifen verbunden. Ändert sich der Abrollumfang aus einem beliebigen Grund, beeinflusst das auch die Voreilung, mal mehr und mal weniger.
So ändert sich z. B. der Umfang Ihrer Reifen durch den Verschleiß der Stollen, und zwar erheblich, da diese im Laufe ihres Lebens mehrere Zentimeter verlieren.
Solang sich die Vorderreifen in derselben Geschwindigkeit wie die Hinterreifen abnutzen, kann die eingestellte Voreilung etwa so bleiben.
Ebenso wie Verschleiß kann Last, wenn sie schwer genug ist, oder ein niedriger Druck zum Schutz der Böden Ihrer Äcker den tatsächlichen Reifenumfang verändern.
Bei schwerer Last oder niedrigem Druck ändert sich der Radius des Reifens. Der Reifen wird am Boden zusammengedrückt, so dass sich der Abstand zwischen der Achsmitte und dem Boden verringert. Das Ergebnis ist ein anderer Reifenumfang, der sich vom eigentlichen Umfang des Reifens unterscheidet, was sich auf die Voreilung auswirken kann.
Die richtige Voreilung liegt zwischen 0% und 5%. Solange Sie sich aufgrund Ihrer Messungen und Einstellungen in diesem Toleranzbereich befinden, haben Sie keine besonderen Probleme.
Wenn Sie jedoch bei der Erstmontage Ihrer Reifen im Voreilungs-Grenzbereich lagen, kann es sein, dass die Voreilung jetzt nicht mehr stimmt. Unter diesen Umständen ist es besser, eine Neuberechnung mit dem tatsächlichen Umfang vorzunehmen, um sicher zu gehen, dass der Reifensatz aufgrund einer schlechten Einstellung nicht zu schnell verschleißt.
Wenn Sie die Reifen auf der Vorderachse oder auch auf der Hinterachse wechseln, sollten Sie Technologiemix vermeiden, weil die Fähigkeit der Reifen einzufedern zwischen z. B. der VF-Technologie und Standardreifen unterschiedlich ist.
Wenn Sie sich nicht daran halten, kann es auch bei identischer Reifengröße, bei der Sie annehmen, alles richtig gemacht zu haben, sehr gut möglich sein, dass sich der Umfang des VF-Reifens stärker ändert als bei den anderen Reifen und Sie sich außerhalb des Toleranzbereichs befinden.
Dieselben Auswirkungen kann ein Markenmix zwischen Vorder- und Hinterachse haben, selbst bei gleicher Größe, da die Reifen der einzelnen Hersteller technologische Unterschiede aufweisen und eben nicht absolut identisch sind. Sie hätten demnach dann dasselbe Problem wie bei einem Technologiemix.
Wenn Sie 5% überschreiten, bremst die Hinterachse die Vorderachse, so dass Ihre Reifen anormal schnell verschleißen.
Bei negativer Voreilung bremst die Vorderachse die Hinterachse. Die Vorderreifen werden von den Hinterreifen nach vorn geschoben und verschleißen schneller. Daneben werden auch alle mechanischen Bauteile in Mitleidenschaft gezogen, die für den Antrieb und die Übertragung der Kraft sorgen (Motor, Übertragung, Differential, Getriebe usw.). Sie stehen praktisch unter Stress, das Fahrzeug fährt sich schwer, die Lenkung reagiert auf schwerem Boden schlecht und die Hinterachse neigt zu Schlupf.
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